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9个极限项目中,感触亚洲龙的动态波动性发表于: 2019-08-11 02:02

从2018年年末至今,在长达数月的预热过程中,我们见证了一汽丰田亚洲龙在设计、工艺、能源、底盘等方面的诸多亮点。如今,一汽丰田将这款车型从“静态展示”环节转移到了“动态试驾”阶段。

日前,在宁波国际赛车场,我们把亚洲龙开上了赛道,并分辨从9个极限测试项目中,感触了其源自TNGA架构下的中心力量。


在先容亚洲龙的赛道表现之前,我们先来说说TNGA赋予这款车型的主要亮点。首先,我们来看下亚洲龙的设计,虽然设计更多的关乎颜值,但其关于一款车的能源表现也起着举足轻重的作用。而设计跟 能源的最佳联合点便在于风阻。


据先容,亚洲龙的风阻系数为0.27,对一款定位于B+级范围的家用车来说,这一风阻系数相当有优势。而从其外观设计的优化上,我们也可以清楚感触到这款车型所拥有的空气能源学特征。


比喻其前脸两侧分辨设有更利于空气畅通流畅的“侧气帘”,而俯冲式的车身腰线,以及呈锐角设计的三角窗,都为其速度感的营造加分不少。另外,为了减少风阻跟 风噪,设计师在亚洲龙的后视镜跟 尾灯上分辨设有凸起部分。细节之处的把握实用且精美。


除了在设计上营造出“速度感”的观感外,真正考验亚洲龙动态表现的则是深藏在车内的发念头、底盘、转向系统等。

在此次赛道试驾过程中,主办方为了检验亚洲龙的操控波动性、加速性,以及舒适性,特设定了不等距绕桩、中速绕桩、高速弯道、双车道变线、加速-减速制动、平稳路段、安谧性、电子助力转向、车道偏离9个极限试驾项目。


其中,在不等距绕桩环节,基于低重心的车身设计,再协作轻快、指向精准的电子转向系统,亚洲龙可以以不到20km/h的速度轻松通过。而在中速绕桩环节,同样在低重心跟 良好前后配重比的加持下,驾驶者驾驶亚洲龙可以以40km/h的速度通过距离40米的障碍桩桶。与此同时,测试过程中,车辆转向精准、机动,侧倾微小,使得驾驶的舒适性跟 波动性达到了最佳均衡。


家喻户晓,车辆在行驶过程中,速度越快产生的离心力就会越大,亚洲龙在高刚刚度车身的加持下,良好的抗扭刚刚度,为车辆提供了优异波动的侧向支撑。我们在驾驶亚洲龙高速过弯时,可以清楚感触到车辆的支撑力及其带给车辆的波动性。

而在加速-制动环节,亚洲龙汽油版TNGA发念头高紧缩40%的热效率,以及混杂能源车型41%的热效率优势显现出来。车辆不只在起步跟 加速时顺畅迅捷,而且制动照应也十分灵敏跟 精准,在紧急制动操作中,身体前倾很平缓。整体来说,操控波动,乘坐舒适。


另外,在模拟高速驾驶中的安谧性环节,当车辆以100km/h的速度在长间隔直道上行驶时,车辆全面的降噪设计成效十分突出,车内胎噪、风噪小,静音成效十分好。据先容,这得益于亚洲龙0.27的车身低风阻以及在重点部位采取的各种降噪法子:比喻前部发念头盖配备吸音器、挡泥板配备分隔器,车门区域有树脂维修孔盖跟 隔音玻璃、座舱车架横梁有泡沫跟 减震资料、地板下方有减震涂层、地板上有消音垫等等,完全平坦化的底盘,有大面积的罩板,也大大优化了座舱的NVH。


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